フォルツァ、スパークプラグを交換してみた
中古フォルツァに乗り出して初めてのスパークプラグ交換です
ざくっとやり方を調べて見ると
左サイドカバーを外して
プラグを外して
取り付け
って感じかな？
フォルツァの作業の中では、サイドカバー1枚外すだけなので簡単の部類になりますね
フォルツァMF10に合うプラグを探す
NGKサイトで検索
2種類あって
MotoDXプラグ と 標準品
MotoDXプラグ LMAR8ADX-9S 【94965】
標準品 LMAR8A-9 【4313】
説明文を読んでも詳しい事は分からないけど MotoDXプラグ は新型で燃焼効率アップと寿命が長くなるらしい
金額差は300円以下（その時の時価になります）で燃費と加速と寿命がアップするなら MotoDXプラグ の方が良さそうだしAmazonベストセラー1位になってるので新型を購入
ユニバーサルプラグレンチ
ただフォルツァの場合プラグが刺さってる場所は狭くて、工具箱に入ってるプラグレンチを上手く回すことが難しいと書かれてる、基本不器用なのでハードルが高そう、下手こいて溝を削ってしまいそうな気もする
なので
先端が可動式になってるユニバーサルってので角度を付けて回す
って書いてある
プラグレンチのもサイズが色々あって16mm、18mmと書いてあったりするし、諸先輩のブログにはほとんど場合サイズを書いてくれてない
Amazonでの MotoDXプラグ LMAR8ADX-9S 【94965】 の説明文に
【六角対辺】Hex 16.0 とある
NGKサイトでサイズを調べる
六角対角 14.0が正解
Amazonの表記も信用してはいけませんね
そして14mmのプラグレンチを購入、中華製は信用出来ないので国産のエーモンで注文
微妙に高いけど、業者に頼んだ時の工賃を考えたらまあ許容範囲かな？
締め付ける角度
箱に書かれてました
取付角度は新品は 60°
トルクは10～12N・m
ユニバーサルトルクレンチを使用するのでトルクを計って締め付ける事が出来ないから、角度で締めるしか方法は無い
ここで疑問が。。。
60度のスタートはどの状況？
NGKの公式サイト
プラグの取り付けはプラグを正しくねじ込み、次にトルクレンチを用いて表1の標準締付トルクで締め付けてください。
トルクレンチを用意できない場合は、指先でプラグをねじ込み、ガスケットが取り付け座にあたってからプラグレンチを使って、表2の締付回転角（表1の標準締付トルク内に相当）で締め付けてください。
と書いてあるので
指先でねじ込んでマックスまで回してから60度
DENSOさんは図入りなので分かりやすい
車では何度かプラグ交換して適当にキツ過ぎない感じまで締めてて問題なかったので、目安程度で問題はないと思います
取り付け時の注意点
締め付け過ぎや締め付け不足、または斜めに挿入したために、各部を損傷したりすることがあります。
知識は入れたので
作業開始
シートを上げて、左側のポチを押してロックを解除
爪を折らないように気をつけて、ガサガサしてカバーを外す
カバーを外すと、プラグキャップが見えます
黒いゴム製です
スパークプラグ キャップを外す
思った以上にしっかり刺さっていて、気合を入れて外しました
点火プラグを外す
プラグレンチをしっかり、差し込んで回すけれどなかなか外れません
思った以上に回さないと外れません
工具袋に入ってるプラグレンチではかなり時間がかかると思います
外したプラグを見ると、先が少し色が変わってるぐらいできれいに焼けてました
ぐるぐる回しましたが、かなりねじ切りがしてある
『これじゃあ、かなり回さないと外れないはずです』
新品プラグを手で締めていく
外す時にかなりくるくる回したので、新品プラブの溝が何周回ってるのかざっとみると18周以上あるので
ざくっと16周までは、プラグレンチで回して途中から手でチマチマと回します
ある程度まで締めたと思っても、揺らしてみるとグラグラしますので、締めては確認を数回繰り返して手で回すのは無理ってところまで締めました
手締め作業だけでも1分ほどかかりました
ユニバーサルトルクレンチ で60度締める
手でがっつり締めたので60度回るかどうか？ってところで軽い力だとそれ以上回らなくなりました
なのでそのままプラグレンチで締めていっても、軽い力で締めていって最後にちょっとだけ力を入れればOKだと思います
余談になりますが、オイルフィルター交換もプロは手でマックスまで締めてから、最後に工具で少し締めるってプログを見たので、日本製だと規格通りに作られているので、最後の締めにちょっと回すだけになってるのかな？
エンジン点火
あれ？キュルキュル言ってるけどエンジンかからない。。。
失敗した？って焦りましたが、落ち着いて考えるとプラグキャップをはめてませんでした
みなさんは、こんな初歩的なミスのないように
プラグキャップをはめて、気を取り直して始動
無事にエンジンかかりました
カバーを爪を折らないように気をつけて、ガサガサしながらはめる
一応近所を数百メートル走ってみましたが問題なし
作業終了
作業自体は5分程で終了
これでふぉるつぁ君は、更に健康になりました ☺
今後の予定は、クーラント交換とエアフィルター交換をしようかと思ってます
追記
30ｋｍほど走しった感想
NGKのHPに
【30→80kmでの加速テストで違いは0.2秒】 一般道を普通に走ってる素人には違いが分かる訳ない
【アイドリング時の燃費が2.3%】 いつも走ってる道でも信号に1,2回止まるのが多いか少ないか位の違いぐらいじゃないのかな？
って思ってましたが、力強くなりました
とくに停止状態から40km/hあたりまでが、加速力がアップしたって感じよりも力強くなった感じです
そして上り坂でも力強くなった気がしました
気分的かもしれないけど力強くなった感じだし、寿命の長いのに変えた安心もあるのでやって良かったなって思えました
300ｋｍほど走って燃費に関しては、良くなってないですね
むしろちょっと下がったかも、ただオイル交換等でも最初は燃費が落ちてからアップする傾向があるので、再びチェックしてみます
更に追記
やっぱり燃費自体には影響がなく、これまで通りの燃費でした
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